Многоразовый клуб: участники и претенденты

Денис Альбин,
главный редактор портала «Всё о космосе»
«Троицкий вариант — Наука» №24(443), 2 декабря 2025 года

Оригинал статьи на сайте «Троицкого варианта»

«Нам необходимо срочно наверстать упущенное и обеспечить быстрый выход на рынок с многоразовым ракетным носителем», — Йозеф Ашбахер, гендиректор ESA, 2025 год.

На днях в сфере космонавтики произошло одно долгожданное событие, которое практически совпало со знаменательным юбилеем из той же самой отрасли. 13 ноября 2025 года компания Blue Origin смогла осуществить первую посадку ступени двухступенчатой тяжелой орбитальной ракеты-носителя New Glenn. Те, кто следит за темой, наверняка уже обсудили событие во всех подробностях — отметим лишь, что ракета разрабатывалась с 2012 года, первый испытательный полет 16 января 2025 года был лишь частично успешен — вторая ступень вышла на орбиту, а первая не смогла сесть на морскую платформу. Зато ноябрьский полет прошел на твердую пятерку. Blue Origin и ее владелец Джефф Безос могут праздновать вступление в «многоразовый клуб», единственным участником которого до сих пор был Илон Маск (SpaceX) со своей ракетой Falcon 9.

А может, все-таки не единственным? Ведь — к слову о юбилее — десять лет назад, 23 ноября 2015 года совершил первый успешный суборбитальный полет на высоту 100,5 км аппарат Blue Origin New Shepard, а его первая ступень вернулась и вертикально села на площадку в Западном Техасе. Таким образом, компания Blue Origin почти на месяц опередила SpaceX, которая только 22 декабря 2015 года смогла посадить свою первую ступень Falcon 9 на площадку LZ-1 во Флориде.

Так или иначе, практически десять лет единственной, кто создал и успешно эксплуатирует многоразовую ракету, выводящую полезную нагрузку на орбиту, была компания SpaceX. И только сейчас ее стали догонять — сначала New Glenn, и на подходе сразу несколько китайских разработок, чьи испытания состоятся в ближайшее время; надо полагать, уж кому-нибудь из них да улыбнется удача. А если нет, то за почетное третье место может поспорить Rocket Lab с ракетой Neutron. Не надо забывать, что на подходе сверхтяжелая полностью многоразовая система SpaceX Starship/Superheavy, которая может полностью изменить правила игры на рынке.

И все-таки, почему за десять лет никто, кроме SpaceX и Blue Origin, так и не смог создать возвращаемую ракетную ступень? Неужели это настолько сложно? И нужно ли это операторам запусков? Давайте разбираться.

«Если долго мучиться, что-нибудь получится!» — А. Б. Пугачёва, 1978 год.

Как всегда, для погружения в контекст нам придется обратиться к истории. Начнем с США, тем более именно там впервые на практике попытались реализовать идею многоразовых ступеней. Проект DC–X, разработанный компанией McDonnell Douglas при поддержке Министерства обороны США и NASA, был первым значимым шагом в этом направлении и представлял собой беспилотный прототип вертикально взлетающей и садящейся ракеты. Он демонстрировал технологии вертикального старта и посадки, автономного управления, возможности более быстрой подготовки к повторным пускам. С 1993 по 1996 год состоялось 12 испытательных полетов, большинство — успешно. Однако в последнем тесте ракета DC–XA при посадке опрокинулась из-за неисправности опор. Аппарат был уничтожен, средства на его восстановление NASA не выделило, и программа была закрыта.

В конце 1990-х NASA инициировало проекты X-33 и X-34, направленные на разработку технологий для одноступенчатой многоразовой ракеты (SSTO). X-33, разработанный компанией Lockheed Martin, предусматривал использование композитных криогенных баков и аэродинамического обтекателя. В X-33 было вложено 922 млн долл., однако проблемы с композитными баками, в том числе утечки и структурные дефекты, привели к закрытию работ в 2001 году.

Проект X-34 от Orbital Sciences был менее амбициозным и ограничивался испытаниями на малых высотах. Он также был закрыт в 2001 году, израсходовав всего 85,7 млн долл.

А это мой любимец! Компания Rotary Rocket работала над проектом Roton. Это многоразовая ракета с вертолетными лопастями, предназначенная для вертикального взлета и посадки.

Хотя статические огневые испытания и полеты на малых высотах прошли успешно, проект столкнулся с трудностями — управлять вращающимся аппаратом было сложно, а система подъема оказалась недостаточной эффективной. Компания была закрыта в 2001 году, а проект признан нецелесообразным с точки зрения коммерческой эксплуатации. Нецелесообразным... Всё потому, что они лутц не той марки заливали! Кю на них!

Компания Kistler Aerospace разрабатывала двухступенчатую многоразовую орбитальную ракету K-1, ориентированную на доставку полезных нагрузок на низкую околоземную орбиту. В 2004 году компания получила контракт NASA на выполнение грузовых миссий к МКС в рамках программы COTS. Однако после оспаривания контракта со стороны SpaceX и приостановки финансирования NASA в 2007 году проект был закрыт. Компания подала заявление о банкротстве в 2010 году.

Агентство DARPA инициировало проект XS-1, целью которого было создание многоразового космического самолета-ускорителя, способного вертикально стартовать, развивать гиперзвуковую скорость и возвращаться на Землю. Несмотря на начальные успехи, проект столкнулся с трудностями в разработке и финансировании. К 2020 году компания Boeing объявила о выходе из проекта, и работы прекратились.

Важный момент. Rocket Lab разработала в 2010-х сверхлегкую двухступенчатую ракету Electron. Изначально она создавалась как одноразовый носитель, но в 2019 году компания объявила о планах по возвращению первой ступени ракеты. Ступень использовала при посадке парашют, сперва ее пытались поймать в полете с помощью вертолета (весьма рискованная затея), затем — вылавливать из воды. Несмотря на успешные испытания, экономический эффект от многоразовости оказался минимальным из-за сниженной грузоподъемности и высоких затрат на восстановление ступени. Компания сосредоточилась на разработке более крупной ракеты Neutron, где многоразовость более экономически оправданна.

Еще один интересный проект. Компания United Launch Alliance (ULA) разработала концепцию ракеты Vulcan с идеей возвращения первой ступени. Однако ради увеличения полезной нагрузки от полной возвращаемости решили отказаться, а спасать только двигательный модуль, используя надуваемую оболочку. Это позволило бы снизить массу и сложность конструкции. В ноябре 2022 года ULA совместно с NASA Langley Research Center провели миссию LOFTID (Low-Earth Orbit Flight Test of an Inflatable Decelerator). В качестве вторичной нагрузки на ракете Atlas V был запущен надуваемый аэрозонд HIAD. В NASA отметили, что эта миссия — первая орбитальная проверка технологии, и назвали ее «огромным успехом». Так что даже если от возвращения двигателей в итоге откажутся, всё это было уже не зря, пригодится.

* * *

Как мы видим, в США в течение более двух десятилетий вкладывались существенные материальные и финансовые ресурсы в реализацию концепции многоразовости. Немаловажную роль сыграли такие законы, как Space Act of 1958, NASA Policy Directive (NPD) 7500.2 и NASA Technology Transfer Expansion Act of 1990, согласно которым NASA не просто может делиться своими технологиями с американскими частными компаниями — оно обязано делать это, чтобы поддерживать национальную экономику и стимулировать инновации, поощрять практику хедхантинга. Благодаря этому встали на ноги такие компании, как Blue Origin и SpaceX.

«Хотели как лучше, а получилось как всегда», — приписывается В. С. Черномырдину, 1993 год.

В России тоже рассматривали варианты многоразовых ступеней, но дальше рендеров и макетов дела не сильно продвинулись.

Проект «Корона» представлял собой амбициозную концепцию одноступенчатой многоразовой ракеты-носителя с вертикальным взлетом и посадкой. Разработка началась в 1992 году в Государственном ракетном центре им. Макеева. Ракета должна была иметь стартовую массу около 300 тонн и выводить на орбиту до 10,6 тонн полезной нагрузки.

В 2012 году работы были приостановлены, в основном из-за отсутствия финансирования, сыграла роль и сложность технической реализации многоразового носителя с вертикальной посадкой. В 2015–2018 годах возобновились эскизные и исследовательские разработки, однако практических испытаний пока не было. На 2025 год «Корона» остается в стадии научно-исследовательских работ.

Правда, 30 октября 2025 года появилось сообщение, что старт опытно-конструкторских работ по проекту российской полностью многоразовой ракеты-носителя «Корона» намечен на 2026 год. Хотя объявления о начале работ уже были: в 2017, 2018 и 2023 годах. Очень удобно.

Существовала концепция многоразового ускорителя ракеты-носителя семейства «Ангара» — «Байкал-Ангара». Ускоритель должен был возвращаться к месту старта и приземляться на взлетно-посадочную полосу как крылатый беспилотник. Макет был представлен на авиакосмическом салоне МАКС-2001. Несмотря на перспективность, проект был закрыт в конце 2015 года из-за экономической нецелесообразности и высокой технической сложности, связанной с интеграцией систем управления и посадки.

Проект «Крыло-СВ» представлял собой многоразовую крылатую первую ступень ракеты легкого класса. После отделения второй ступени первая должна была возвращаться в горизонтальном полете к месту старта и садиться автоматически. Проект был подготовлен и защищен в мае 2019 года. Однако сейчас он фактически заморожен из-за нехватки финансирования и высокой сложности интеграции многоразовой ступени в существующую ракетную систему.

В 2018 году в России обсуждался вариант ловли первой ступени ракеты-носителя «Союз-5» с помощью специальной сетки. Эта идея предполагала захват возвращающейся ступени в воздухе с помощью большого сетчатого полотна, что позволяло бы избежать жесткой посадки. В конечном итоге концепция была пересмотрена и принята программа создания «Амур-СПГ» (ранее — «Союз-7»). Это многоразовая двухступенчатая ракета-носитель среднего класса на кислородно-метановом двигателе РД-0169. С 2020 года над ней работает Самарский ракетный центр «Прогресс». Несмотря на сомнения специалистов в оптимальности конструкции, ограничивающей грузоподъемность носителя, работы в настоящий момент продолжаются и, если верить анонсам, уже в 2028 году состоится первый пуск¹.

* * *

Как мы видим, в России серьезных усилий в многоразовость вложено не было, отсюда и нынешний результат.

«Мы можем победить гравитацию, но бумажная волокита порой непреодолима», — Вернер фон Браун, 1958 год.

Европа в 2010-х годах тоже заинтересовалась идеей многоразовости, но, как это часто происходит с европейцами, действовала поначалу довольно вяло и невнятно.

ADELINE (ADvanced Expendable Launcher with INnovative engine Economy) — программа, разработанная Airbus Defense and Space в 2010 году. Это должна была быть многоразовая первая ступень для ракет типа Ariane 6, которая, выполнив свою разгонную функцию, «превращается в самолет» — возвращается как планер на аэродром, а при посадке задействует два малых толкающих винта. Предполагалось, что повторное использование модулей позволило бы «спасти» до 80% стоимости первой ступени. Однако к 2018 году проект был заморожен по экономическим причинам: дополнительный вес, снижение полезной нагрузки и высокие затраты на интеграцию технологий делали такой вариант многоразовости неконкурентоспособным.

CALLISTO (Cooperative Action Leading to Launcher Innovation in Stage Toss back Operations) — французско-немецко-японский проект, инициированный космическими агентствами этих стран (CNES, DLR и JAXA). Его цель — демонстрация технологий вертикального старта и посадки (VTVL) для многоразовых ракет. Первый полет несколько раз переносился: с 2020-го на 2026-й, а затем на 2027 год из-за необходимости доработки систем управления, посадочных опор и термозащиты, а также строительства испытательной инфраструктуры во Французской Гвиане. CALLISTO служит платформой для отработки ключевых технологий, которые затем будут использованы в других европейских программах, в том числе Ariane Next.

Параллельно развивается программа Themis Европейского космического агентства. Основной подрядчик — ArianeGroup. В рамках Themis создается прототип многоразовой первой ступени с вертикальным стартом и посадкой. На 2025 год разрабатываются несколько прототипов: T1H, T1E и планируемая трехдвигательная версия T3. Первый полет ожидается на космодроме Esrange в Швеции в начале 2026 года. В Themis будет использован создаваемый ArianeGroup по заказу ESA двигатель Prometheus.

В рамках этих усилий разрабатывается и ракета Maia — легкая орбитальная ракета-носитель для малых спутников. Проект реализуется компанией MaiaSpace, дочерним предприятием ArianeGroup, и использует технологические наработки Themis, включая двигатель Prometheus. Первая ступень Maia будет многоразовой с посадкой на море, а полезная нагрузка составит до 500 кг в многоразовой конфигурации и до 1500 кг в одноразовой. Первый полет одноразового варианта планируется на 2026 год, тестирование повторного использования первой ступени начнется в 2027-м.

Опыт CALLISTO, Themis и Maia будет суммирован в проекте полностью европейского многоразового носителя нового поколения Ariane Next. Основная цель проекта — сделать европейские космические запуски конкурентоспособными и экономически эффективными в условиях растущей мировой конкуренции.

Из свежего: Европейское космическое агентство заключило контракт с итальянской фирмой Ingegneria Dei Sistemi на разработку специального корабля, предназначенного для морской посадки ракетных ступеней. Причем не только первых, но и вторых (!), а также, возможно, судно сможет вылавливать с помощью сетей головные обтекатели (метод, ранее испытывавшийся, впрочем, без особого блеска, SpaceX). Разработкой многоразовой верхней ступени занимается компания Avio.

* * *

Выводы. Если европейцы смогут устранить бюрократические препоны и задобрить своих вконец распоясавшихся профессиональных «борцов за экологию», то у них есть все необходимые компетенции и средства, чтобы добиться создания многоразовых ракет. Правда, удивляет их зацикленность на создании в первую очередь легких и сверхлегких ракет. Опыт Rocket Lab они почему-то игнорируют.

«Начало мудрости — называть вещи своими именами», — Конфуций, V век до н. э.

В Китае и вовсе происходит настоящее многоразово-ракетная истерия. Компания Space Pioneer разрабатывает ракету Tianlong-3 — двухступенчатый носитель с частично многоразовой первой ступенью. В сентябре 2025 года компания успешно провела испытания двигателей первой ступени с общей тягой более 1000 тонн, что является важным шагом к орбитальному запуску. Ракета будет способна выводить до 17 000 кг на низкую околоземную орбиту.

Компания LandSpace представила ракету Zhuque-3, оснащенную первой ступенью на жидком кислороде и метане. Компания успешно провела несколько тестов вертикального старта и посадки. Ракета способна выводить до 21 300 кг на низкую околоземную орбиту. Первый ее испытательный запуск состоялся 3 декабря: вторая ступень вывела ПН на орбиту, но первая разбилась при посадке. Заметим, что неудача в первом запуске — это нормально.

Компания Deep Blue Aerospace работает над ракетой Nebula-1, предназначенной для вертикального старта и посадки. В мае 2025 года компания провела успешный тест посадки на воду, что является важным этапом в разработке многоразовой технологии. Ракета использует керосин и кислород в качестве топлива.

Компания Galactic Energy разрабатывает ракету Pallas-1, оснащенную двигателями Welkin, которые планируется использовать до 50 раз. Компания планирует использовать эту ракету для вывода спутников на орбиту и участия в коммерческих запусках.

Компания CAS Space, аффилированная с Китайской академией наук, готовится к запуску ракеты Kinetica-2. Ракета будет оснащена первой ступенью, пригодной для повторного использования, и предназначена для вывода спутников и доставки грузов на космическую станцию Tiangong. Первый запуск ракеты запланирован на конец 2025 года.

Компания Space Epoch представила ракету Yanxinghe-1, которая успешно приземлилась на воду после тестового полета в мае 2025 года. Компания планирует провести орбитальный запуск в будущем.

Компания Nayuta Space разрабатывает полностью многоразовую ракету, аналогичную SpaceX Falcon 9. За одним исключением — ее собираются ловить с помощью башни, как другую известную ракету этой фирмы... Компания привлекла дополнительное финансирование для завершения разработки и проведения испытаний.

Компания Link Space представила ракету New Line 1, предназначенную для коммерческих запусков. Компания заявила, что ракета будет многоразовой и способна конкурировать с Falcon 9. Однако на данный момент компания не предоставляет обновлений о ходе разработки.

Государственная корпорация аэрокосмических наук и технологий Китая (CASC) работает над модернизацией ракеты CZ-9, добавляя к ней многоразовую ступень. Ожидается, что испытания новой ракеты начнутся в конце десятилетия.

* * *

Несмотря на успешные испытания «хопперов» от LandSpace, Deep Blue Aerospace и Space Epoch, я пока остерегусь давать прогнозы по перспективам многоразовости китайской космонавтики. Почему? Об этом ниже.

«Мы должны быть очень осторожны, чтобы не попасть в ловушку карго-культа», — Ричард Фейнман, 1974 год.

Как видно из вышеперечисленных примеров, препятствием для создания многоразовых или частично многоразовых ракет являются не только технические и финансовые трудности, но и экономические факторы. Так, компания Rocket Lab эмпирическим путем доказала экономическую нецелесообразность многоразовости сверхлегких ракет. И к легким, думаю, это тоже относится. Сейчас компания тем же эмпирическим путем будет выяснять экономическую целесообразность создания многоразовой ракеты среднего класса — Neutron. Но и с многоразовостью ракет среднего и тяжелого класса тоже всё не так просто. К сожалению, я не смог найти оригинал интервью бывшего главы Arianespace Стефана Исраэля одному из российских изданий, которое он дал в прошлом десятилетии, но в общих чертах его мысли звучали так: «Если у нас будет только по 5–6 запусков в год, то заводы не будут загружены, оборудование и рабочие будут простаивать, и придется держать мощности пустыми, что нивелирует выгоду от многоразовости».

И это правда. Конечно, 129 запусков, как у ракеты Falcon 9 в 2024 году, — уже немного перебор, но хотя бы пару десятков нужно где-то найти. А это непросто. Так, в 2024 году компания SpaceX произвела 45 запусков Falcon 9, не связанных с миссиями Starlink. А если суммировать все запуски мира, за вычетом Китая, Северной Кореи, Ирана и России, а также без учета миссий Starlink, то их будет всего 80. Из них, как уже сказано, 45 запусков произвели SpaceX, еще 16 — Rocket Lab... Остается 19 запусков, которые придется поделить на всех желающих. Деритесь... Да, каждый год пусковая активность растет, но не так интенсивно, как хотелось бы другим операторам.

Таким образом, участники рынка должны либо предлагать более привлекательные цены, чем SpaceX, что совсем не просто, либо иметь в планах запуск своего спутникового мегасозвездия, как это планирует делать компания Blue Origin с ракетой New Glenn (их сеть телекоммуникационных спутников Project Kuiper не так давно была переименована в Amazon Leo). А еще у Безоса, в отличии от Маска, большие планы на Луну. Также Lockheed Martin рассматривает переделку под ракету New Glenn корабля Orion. Так что перспективы у New Glenn неплохие, учитывая, что Blue Origin наконец смогли посадить свою первую ступень.

На что претендует Питер Бэк со своим Neutron, тоже понятно. Он планирует «пободаться» со SpaceX и Exolaunch в сегменте совместных запусков и не только. Имея в активе компании космический буксир Photon (скорее всего, его придется модернизировать), у него это вполне может получиться.

А вот на что рассчитывают Энди Лапса и Том Фельдман, бывшие сотрудники Blue Origin и SpaceX, основавшие Stoke Space и работающие над легкой многоразовой ракетой Nova, не совсем ясно. (Их конкурентная идея в возвращении не только первой, но и второй ступени, причем вторая будет использовать систему активного охлаждения и необычный двигатель с кольцом из 24 сопел. — Прим. ред.) Вероятно, быть хорошим инженером автоматически не равно быть хорошим бизнесменом. То же касается и других подобных проектов.

Если же рассуждать о задержке европейских проектов многоразовых ракет, то это объясняется не только высокой технической сложностью и возможными финансовыми проблемами. Сказывается и разрозненность интересов стран-членов ЕС, и практика коллегиальных решений, а также очень осторожное, социально и экологически ориентированное законодательство, замедляющее любые проекты. С другой стороны, сейчас благодаря Дональду Трампу европейцы осознали, что в любой момент могут лишиться американской космической поддержки, и своя многоразовая ракета им необходима.

Что касается китайцев — их стремление «конфуцизировать всё», включая космонавтику, вызывает у меня, очень вестернизированного человека, крайнее недоумение. Для понимания: не считая частников, одни только госкомпании Китая на данный момент активно эксплуатируют 24 разные ракеты и их модификации. Это 21 ракета семейства Changzheng (она же вам могла попадаться в публикациях как «Чанжен», «Великий поход», Long March, CZ, LM) — CZ-2C, CZ-2D, CZ-2F, CZ-3A, CZ-3B, CZ-3E, CZ-3C, CZ-4B, CZ-4C, CZ-5, CZ-5B, CZ-6, CZ-6A, CZ-6C, CZ-7, CZ-7A, CZ-8, CZ-8А, CZ-11, CZ-11H, CZ-12 и три ракеты семейства Kuaizhou («Куайчжоу», KZ, Feitian, FT) — KZ-1, KZ-1A и KZ-11. Я понимаю, что Конфуций в своих трудах требовал для каждого вида полезной нагрузки делать свою уникальную ракету, но должна же быть хоть минимальная экономическая целесообразность!

Примерно такой же подход и у частных китайских космических компаний. Как только у «западников» появляется интересная «игрушка», просто необходимо сделать себе такую же. Не понимаю. При этом китайцам тоже нужна своя многоразовая ракета или две, причем сейчас. Потому что Китай тоже разворачивает свои спутниковые группировки, одновременно целых четыре: Guowang (13 000 спутников), Hongyun (156), Shijian (128) и Qianfan Xingzuo (14 000). Но даже если будет реализована только треть от всех проектов многоразовых ступеней, вряд ли все они найдут себе место на ограниченном китайском рынке.

Наконец, Россия. В 2018 году была анонсирована программа «Сфера». Изначально группировка должна была состоять из примерно 600 спутников (цифры в разных источниках разные), но со временем созвездие стало «сдуваться». В 2021 году по неизвестным причинам из программы выпала группировка «Эфир». «Убийца „Старлинка“» — «Скиф» — был «передан» в «Бюро 1440» олигарха Алишера Усманова, которое с 2020 года разрабатывает свое мегасозвездие «Рассвет» (в проекте более 900 спутников, на данный момент запущено шесть, в этом году хотели вывести еще 150–180, но планы сдвинулись).

В этом году Роскосмос отменил «Марафон-IoT» «в целях экономии федерального бюджета». Сейчас проект «Сфера» насчитывает около 162 спутников, в основном военных и двойного назначения. И хотя российской космонавтике многоразовая ракета не помешала бы, Роскосмос свои проекты развивать не намерен и «частникам» не даст.

Подводя итог: многоразовость — она как дорогой профессиональный инструмент. Если есть понимание, как и для чего эту многоразовость использовать, то это серьезно повысит конкурентоспособность компании. Если же этого понимания нет, то погоня за ней станет бессмысленной тратой времени и средств... На данный момент. Возможно, в будущем, когда эта технология станет общедоступной, все ракеты станут многоразовыми. Но не сейчас.

---

¹ Александр Хохлов, Алексей Огнёв. Национальный проект «Космос» (2026–2036): комментарий эксперта. «ТрВ-Наука» №442, 18.11.2025.